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　　本報7月3日訊（記者 徐亞平 徐典波 通訊員 沈念）7月2日，省委常委、省委組織部部長郭開朗在岳陽調研黨的群眾路線教育實踐活動開展情況，瞭解鄉鎮幹部隊伍建設和大學生村官隊伍管理等情況。他指出，要深入開展黨的群眾路線教育實踐活動，扎實抓好基層服務型黨組織建設，著力夯實黨執政的組織基礎。
　　郭開朗先後到臨湘市羊樓司鎮大學生村官創業基地及其領辦的專業合作社、岳陽樓區人社局、五里牌街道楊樹塘社區等地調研，並組織召開了2個座談會。他指出，當前，第二批教育實踐活動已進入查擺問題、開展批評環節，各級黨組織要聚焦“四風”問題，認真召開一次有辣味、長記性的專題民主生活會和組織生活會，並建立長效機制、長期堅持下去。要堅持立說立行，邊查邊改，對群眾反映的問題，要列出時間表，確定責任人，切實抓好整改落實。開展教育實踐活動，標準上要一把尺子嚴到底，要求上不能搞上下一般粗，鄉、村等基層單位要特別註重解決“最後一公里”問題，解決基層群眾辦事難、基層幹部辦事不公等問題。活動越往後推進，越往基層延伸，各級督導組越要剋服鬆勁情緒，繼續嚴格把關，真督實導，把責任和壓力一級一級傳導下去。
　　郭開朗指出，鄉鎮幹部是黨在農村基層的執政骨幹、聯繫群眾的橋梁和紐帶，要拓寬來源渠道，加強培養鍛煉，嚴格管理監督，強化激勵保障，努力建設一支肯奉獻、敢擔當、有作為的高素質鄉鎮幹部隊伍，為推動我省農村改革發展提供強有力的組織保證。郭開朗要求，要站在改善農村幹部隊伍結構、推進社會主義新農村建設、培養優秀後備人才的戰略高度，扎實做好大學生村官工作。既要創新工作思路、拓寬發展渠道，促進大學生村官有序流動，又要鼓勵他們扎根農村幹事創業，推動農村發展，帶動農民致富，在為民服務的過程中實現自身成長。　　（原標題：為改革發展凝心聚力、固本強基）

　　2014首屆海南國際教育博覽會上展出的校車。(南海網記者 劉麥攝)
　　南海網海口6月30日消息(南海網記者 劉麥)6月30日是2014首屆海南國際教育博覽會(簡稱教博會)最後一天。南海網記者瞭解到本次教博會融入學生用品安全理念，幼兒專用校車的展出成為教博會的一大亮點。
　　本次教博會展出的校車都十分專業，按照國家執行標準設計製造，每個細節都是為了學生的安全。記者發現，每輛校車車頭都很長。據工作人員介紹，長頭的設計能在車輛發生正面碰撞時最大限度吸收撞擊能量，有效增強校車安全性能，保護司機及學童安全。小小的校車有一側一後兩個門，方便在意外情況下疏散學生。車身配備停車示意臂，學生上下車時，能提醒後方車輛註意，保障學生安全。另外，每個座位上都配備有安全帶，座位高低正適合低齡兒童。為防止出現意外情況，每個車上都備有醫葯箱。
　　江西一家幼兒校車公司海南銷售經理柳井榮表示，我們瞭解到海南還有很多學校和幼兒園不是使用國家要求的專用校車，而是使用一般的麵包車接送學生，這存在很多安全隱患。我們來參展也是想讓更多人對兒童交通安全重視起來。
　　車身配備停車示意臂，學生上下車時，能提醒後方車輛註意，保障學生安全。(南海網記者 劉麥攝)

　　英女王在溫莎城堡白色畫室會見了李克強（美聯社供圖）
　　英國女王伊麗莎白二世17日在溫莎城堡會見了到訪的中國總理李克強及夫人程虹，陪同會見的還有女王的次子安德魯王子。會見女王都有何講駒讜閫夜斕既嘶峒⒐醯鬧泄白び⒐笫孤碚窀誑蠢矗獯位峒粲諂乒娓竦慕喲屠裼觥�
　　破例
　　女王上月才決定不再會見外賓

　　天山網訊（記者蔡國棟報道）自2014年以來，周邊國家出台的一系列關稅和貨幣匯率調整措施，以及原有技術性貿易措施分步實施，導致新疆口岸對俄羅斯及中亞國家的汽車出口下滑。為此，新疆商務部門從緩解企業的資金壓力、減輕企業的負擔、幫助企業應對貿易摩擦等多個方面，支持企業平穩渡過難關，截至4月底，中國國產汽車“走西口”呈現量增價跌態勢。
　　據烏魯木齊海關統計數據顯示，截至4月底，2014年新疆口岸共出口汽車4439輛，較去年同期增長4.1%，貿易額1.4億美元，下降22.3%.其中，出口貨車3429輛，增長12.8%，占新疆口岸汽車出口總量的77.2%，出口平均價格為每輛19.8萬元，下跌27.2%.
　　對烏茲別克斯坦出口居首，對哈薩克斯坦出口銳減。2014年前4月，新疆口岸對烏茲別克斯坦出口汽車1140輛，增加1.5倍，占新疆口岸汽車出口總量的25.7%.同期對塔吉克斯坦和土庫曼斯坦分別出口汽車819輛和816輛，分別增長1.3倍和1.5倍，而對哈薩克斯坦出口汽車僅為850輛，減少68%.
　　業內人士分析，俄白哈海關聯盟自去年發佈的諸多技術性貿易措施引發三國進口商恐慌，減少了對中國國產汽車的進口。此外，全球經濟不景氣，中亞市場經濟疲軟及貨幣匯率的調整，導致購買力急劇下降，也是造成新疆口岸汽車出口下滑的原因之一。　　（原標題：中國國產汽車“走西口”量增價跌）

　　視頻：普京撤回在俄烏邊境俄軍來源：上海東方高清
　　中新網5月21日電 據俄媒報道，俄羅斯總統普京周三(21日)向記者表示，決定從邊境撤離俄軍，是為烏克蘭總統選舉營造友善氛圍。
　　他表示，“我們的軍隊已經不在邊境，前不久我下令將部隊撤回常駐地和靶場，現在國防部已收到將部隊撤離的命令”。
　　普京強調，“我想把部隊駐扎哪裡就駐扎哪裡”。他強調，“決定撤走軍隊，是因為打算為選舉營造友善氛圍，是為了避免投機”。
　　他補充說，“好天氣時，他們(西方伙伴)從太空可以看到”。

　　□記者任磊
　　本報新鄉訊近日，有讀者向大河報記者反映，被列為四類危橋的107國道新鄉段的牧野大橋，仍然有超限車輛違規通行。昨天，本報記者與新鄉市交通部門取得聯繫，他們表示，之前確有這種情況，從本周開始，他們已派工作人員24小時值班，直到新橋建成通車，並加固限高欄，以確保安全。
　　5月12日中午，記者在牧野大橋北端看到，限高欄被撞出一個大口子，一段鐵管耷拉下來，工人正在維修。而在南端，大坑連著小坑，一個三輪車陷到坑裡，險些翻車。一位工作人員介紹，因牧野大橋年久失修，已被列為四類危橋，從去年12月份開始限高限行，高2.7米及重25噸以上的車輛，禁止通行。因為安裝了限高欄，大部分貨車只能繞行省道225五陵村段，但還是有部分超載而不超高的貨車，冒險從牧野大橋闖過。
　　5月14日下午，記者再次來到牧野大橋，限高欄已被修好，幾名工作人員在橋頭值班。昨天，新鄉市交通局路政支隊楊隊長介紹，超載車上橋十分危險，而且牧野大橋特別重要，連接南北的運輸大動脈京廣鐵路由此下穿，“一旦出事，後果不堪設想，從本周開始，我們的工作人員24小時值班，直到新橋建成通車，以確保安全”。
　　牧野大橋西側，新牧野大橋正在建設之中，原計劃今年五六月份竣工，但至今沒有合龍。　　（原標題：大坑連小坑超載車冒險上危橋）

　　2013中國醫葯業
　　最具影響力榜單發佈
　　新京報訊 （記者潘波）4月10日，由全國工商聯醫葯業商會主辦的2014中國醫葯健康發展論壇在臨沂舉行。論壇期間，全國工商聯醫葯業商會和新領軍雜誌社聯合發佈了2013年中國醫葯行業最具影響力榜單——行業百強、成長五十強、十大新銳人物、十大領軍人物。科創控股集團、修正藥業、葵花藥業、石藥集團等榮登行業百強，翔宇實業集團獲得成長五十強冠軍，修正藥業集團董事長修淶貴等獲得行業十大領軍人物。
　　醫療電子化
　　零水銀行動啟動

　　中新社北京4月16日電 (楊喆 鄭巧)國務院臺灣事務辦公室發言人範麗青16日在北京指出，《海峽兩岸共同打擊犯罪及司法互助協議》簽署實施已經五年，協議的執行成效非常顯著，有力地保障了兩岸同胞權益和交往秩序。
　　在當天的國台辦例行新聞發佈會上，範麗青並表示，尤其是兩岸警方聯合打擊涉兩岸的電信詐騙、毒品犯罪、非法傳銷等方面，取得重大成效。兩岸相互委托送達文書、調查取證，執行順利。今年以來，兩岸在移管服刑人員方面、罪贓返還方面，都取得了突破性進展。
　　範麗青說，在兩岸有關部門的密切合作、共同努力下，協議將繼續為保護兩岸同胞的利益福祉發揮積極作用。
　　範麗青還介紹了海峽兩岸間集裝箱運價指數的有關情況。她指出，兩岸實現全面“三通”以來，兩岸海運持續快速發展。統計顯示，兩岸海上集裝箱的運量年均增幅超過10%，2013年總運量已經突破200萬標準箱。在大陸有關主管部門的指導下，上海航運交易所和廈門航運交易所聯合編製發佈海峽兩岸間集裝箱運價指數，該指數已於4月2日對外試運行。
　　範麗青表示，該指數客觀反映兩岸集裝箱運價的變動趨勢，是兩岸集裝箱運輸乃至經貿往來的風向標，為相關企業生產經營提供重要的參考依據，對穩定兩岸的運輸價格和物流成本，深化兩岸海運直航具有積極意義。(完)　　（原標題：國台辦：兩岸共同打擊犯罪及司法互助協議成效顯著）

　　朝鮮9日舉行第13屆最高人民會議第一次會議，會議任命了新一屆內閣成員，最高領導人金正恩再次當選最具實權的“一號人物”——國防委員會第一委員長。更大的看點是實權人物崔龍海當選國防委員會副委員長，取代了此前落馬的張成澤，坐穩朝鮮“二號交椅”。崔龍海、李用茂、吳克列當選國防委員會副委員長，張正男、樸道春、金元弘、崔富日、趙春龍當選國防委員會委員。
　　分析師說，朝鮮新領導層顯現穩定和延續，內外政策不會有大的變化。
　　崔龍海坐穩朝鮮“二號交椅”
　　朝鮮第13屆最高人民會議第一次會議當天在首都平壤萬壽台議事堂舉行。朝鮮最高領導人金正恩再次當選國防委員會第一委員長。根據他的提名，會議選舉產生3名國防委員會副委員長，排名依次為崔龍海、李用茂、吳克列。
　　這意味著，崔龍海正式取代去年12月因從事顛覆國家陰謀行為而遭處決的原國防委員會副委員長、金正恩的姑父張成澤，成為朝鮮僅次於金正恩的“二號人物”。

　　近日，有關保定作為首都行政功能疏解承接地的傳言一度甚囂塵上，並迅速掀起當地房地產投機狂潮。
　　京津冀一體化並非新概念。早在1986年，時任天津市市長李瑞環即提出“環渤海經濟圈”概念。其後官方與民間均屢有研討。2004年，由國家和京津冀三省市發改委共同簽署《廊坊共識》，明確若干合作原則。然而，這一文件並未得到落實。多年來，一體化進程始終沒有實質性突破。近來的高層力推再次點燃公眾希望：看來這次終於要動真格的了。
　　高層推動自然意義重大，作用無可替代，然而，高層推動並不能使長期阻礙京津冀一體化的諸多複雜因素自動消弭於無形。根本問題在於，什麼是京津冀一體化的主導因素，是政府還是市場起決定性作用？
　　京津冀一體化面臨的難題很多，諸如基礎設施建設、產業轉移、社保體系接續、生態協調。行政區劃和稅制短期內不可能改變，況且即使三地恢復到早期同屬一省的狀況，行政區域帶來的利益博弈依然存在，只不過改變了博弈的層級和範圍。須知紐約與新澤西、東京與大阪同樣面臨行政區劃與稅制問題，但並未嚴重妨礙相鄰地區經濟高度融合。糾纏於三地行政矛盾，京津冀一體化便只能持續無解，在一陣喧嘩後再次漸歸沉寂，直到下一次高層干預。
　　正是在這種模式下，三地功能定位發生嚴重衝突。至今，京津間“首都經濟圈”與“環渤海”的筆墨之爭仍在持續。三地政府大力扶持的新興產業，也大體相同。略有不同的是，北京憑藉首都地位，發展勢頭比津冀兩地迅猛。在其G D P中舉足輕重的金融等服務業，還有央企和跨國財團的“總部經濟”，實為依附在權力之皮上的毛。而經濟基礎曾遠比北京雄厚的天津則拼力打造“北方經濟中心”，處處欲與北京抗衡。誓言建設“沿海經濟強省”的河北則不甘於資源被京津兩地“虹吸”，大舉上馬鋼鐵等“高投入、高消耗、高污染、低效益”的企業。這種以權力做後盾的地方競爭造成的一大後果是三地生產要素流動十分不暢，產業鏈連接不緊，甚至斷裂。